Giunsa ang pag-atubang sa problema sa sobra nga mga sulud sa sulud?
Ang gibug-aton nga limitasyon sa sulud mismo
Adunay labing kadaghan nga kasayuran sa timbang sa pagbukas nga pultahan sa matag sulud, sama sa max gross: 30480kgs. Kini nagpasabut nga ang imong kahon lakip ang mga sulud dili molapas sa kini nga gibug-aton. TARE TEAST - 20GP: 2200kgs, 40: 3.720-4200kgs, adunay mga HQS nga adunay Max Gross: 32000kgs.
Kini ang labing kusog nga kusog nga makasugakod sa kahon sa sulud. Kung ang lulan molabaw sa kini nga limitasyon, ang kahon mahimong mabag-o, ang ilawom nga plato mahimong mahulog, ang Top Beam mahimong mabawayon, ug ang uban pang kadaot mahimong mahitabo. Ang tanan nga miresulta nga kapildihan pag-antus sa loader. Sa pagkakaron, kadaghanan sa mga sulud sa sulud sa sulud sa sulud sa sulud nga mga termino sa mga termino nga adunay Awtomatikong mga timbang. Busa, basta ang pagkarga sa sudlanan molabaw sa limitasyon sa gibug-aton sa sulud, ang terminal magdumili sa pagdawat sa sudlanan. Busa, girekomenda nga imong gibasa ang limitasyon sa timbang sa sulud sa wala pa mag-pack aron malikayan ang dili kinahanglan nga pag-repack sa operasyon.
Kung ang mga butang sa tinuud sobra sa timbang ug dili mabahin, mahimo ka makapili sa mga gagmay nga kahon. Adunay usa ka bayad sa pagpili sa gibug-aton nga gidugang dinhi. Kasagaran, ang mga terminal / yards nagtakuban sa ordinaryong mga kargamento sa kompanya sa pagpadala. Kung gusto nimo nga magpili usa ka espesyal nga gibug-aton nga sulud (sama sa 20 nga gibug-aton nga sudlanan nga gihisgotan sa sayo pa), ang mga terminal ug yard kinahanglan nga ibutang kini sa tinag-usa. Search, ang sangputanan nga bayad sa pagpili sa Gabinete sa kasagaran parehas sa gitudlo nga bayad sa kabinete.
Ang sulud sa transportasyon usa ka proseso sa pagtinabangay nga naglambigit sa daghang mga departamento, busa dugang sa gibug-aton sa gibug-aton sa sulud sa kaugalingon, adunay uban pang mga hinungdan nga kinahanglan tagdon.
Ang limitasyon sa gibug-aton sa kompanya
Sa kasagaran, ang matag kompanya sa pagpadala adunay lainlaing mga palisiya sa timbang. Ang gibanabana nga sukdanan mao nga ang mga nadaot nga mga sudlanan dili gigamit ingon nga sumbanan.
Hunahunaa ang balanse tali sa wanang sa cabin ug gibug-aton. Ang matag sudlanan nga sudlanan adunay pipila nga mga pagdili sa wanang ug gibug-aton sa timbang, apan sa usa ka piho nga ruta, ang wanang ug gibug-aton dili kanunay nga balanse. Ang mga panagbangi kanunay nga mahitabo sa North China, diin ang mga bug-at nga mga kargamento nasentro. Ang gibug-aton sa barko nakab-ot na, apan ang wanang labi ka gamay. Aron mahimo ang kini nga pagkawala sa wanang, ang mga kompanya sa pagpadala kanunay nga nagsagop sa usa ka diskarte sa pagtaas sa presyo, nga mao, gisugo nila ang dugang nga kargamento pagkahuman sa kantidad sa kargamento nga sobra sa usa ka gidaghanon sa mga tonelada. . Adunay usab mga kompanya sa pagpadala nga wala mogamit sa ilang kaugalingon nga mga barko, apan pagpalit sa wanang gikan sa ubang mga kompanya sa pagpadala alang sa transportasyon. Ang limitasyon sa timbang mahimong labi ka higpit, tungod kay ang pagpalit ug pagbaligya sa wanang tali sa mga kompanya sa pagpadala gikalkulo sumala sa sukdanan sa 1teu = 14tons o 16tons. , kadtong sobra sa gibug-aton dili tugutan nga mosakay.
Atol sa panahon sa pagbuto sa cabin, depende sa pagkapopular sa ruta, ang limitasyon sa kompaniya sa pagpadala alang sa matag tipo sa sulud nga mahimong pagkunhod niini.
Kung ang wanang sa pag-booking, kinahanglan nimo nga pangutan-on ang Freight Foraveverer bahin sa gibug-aton nga gibug-aton sa gibug-aton nga kompanya sa labing bag-o kung ang pagpadala. Kung wala'y kumpirmasyon ug mabug-at ang kargamento, adunay peligro. Ang pipila ka mga kompanya sa pagpadala dili adunay bisan unsang lugar alang sa komunikasyon human mabug-atan ang kargamento, ug direkta nga hangyoon ang barko nga ibira ang mga kargamento, ibilin ang pantalan ug dayon isulat ang mga kargamento. Kini nga mga gasto lisud nga kontrolon.
Limitasyon sa Timbang sa Port Area
Kini nagdepende sa pagkarga sa mekanikal nga kagamitan sa wharf ug nataran.
Pagkahuman sa mga pantalan sa sulud sa sulud sa pantalan, sagad nga kinahanglan ang usa ka crane sa pantalan aron makadangat ug nag-undang sa usa ka trak ug dayon i-exts kini sa usa ka forklift. Kung ang gibug-aton sa sulud molapas sa mekanikal nga pagkarga, hinungdan kini sa mga kalisud sa operasyon sa terminal ug nataran. Busa, alang sa pipila ka gagmay nga mga pantalan nga adunay mga guwardya nga kagamitan, ang mga kompanya sa pagpadala sa kadaghanan sa kadaghanan nagpahibalo sa pantalan sa gibug-aton sa gibug-aton sa gibug-aton, ug dili modawat sa mga sulud sa timbang.
Unsa man ang akong buhaton kung ako sobra sa timbang?
Panguna kini gibahin sa Port Area Sobrang Sobrang Sobrang Sobrang Sobrang Sobrang Sobrang Sobrang Portweight.
1. Ang kompanya sa pagpadala sobra sa timbang
Paghisgot uban sa tagdumala sa barko, pagbayad sa sobra nga bayad sa timbang, ug ipadayon ang normal alang sa kapahulayan;
2. Ang lugar sa pantalan adunay kaugalingon nga mga regulasyon sa sobra nga timbang
Kung ang sobra nga timbang nakit-an sa pagsulod sa pantalan, kinahanglan nimo nga makig-negosasyon sa pantalan sa pantalan, ibayad ang sobra nga bayad sa bayad sa trabaho ug pag-unpack;
3. sobra ang gibug-aton sa destinasyon port
Kasagaran, ang sobra nga timbang sa Port sa Destinasyon mahimong masulbad pinaagi sa pagbayad sa usa ka maayo sa sulod sa usa ka piho nga han-ay; Kung ang sobra nga timbang grabe, ang crane sa daplin sa dalan dili ma-load ug mahimo ra nga mabag-o ug madala sa usa ka duol nga pantalan o mobalik sa orihinal nga ruta.
Post Oras: Abr-28-2024
